这段时间大家说到买电动车，估计大多数人都会想到“自燃”，确实由于电动车行业一直处于风口浪尖，再加上“特斯拉Model S自燃”、“蔚来ES8自燃”等，久而久之大家就会觉得电动车不安全。其实，除了“自燃”外，大家买车还有个担忧就是电动车的电磁辐射。正如大家买房一样，都不希望住的旁边有高压线、变电站等等，同理，由于电动车随时由电驱动，因此大家难免会担心电磁辐射。

上周，由中国汽车工程研究股份有限公司（简称中国汽研）发布了2019年第一期《中国汽车健康指数》检测报告，作为汽车行业独立的第三方检测机构，中国汽研首次发布了电动车车辆电磁辐射（EMR）评价标准和结果。除了车辆电磁辐射外，中国汽车健康指数还包括车内挥发性有机物、车内气味强度、车内颗粒物、车内致敏风险五个汽车健康评价指标。

本次参与电磁辐射评价的车型有8款燃油车（帕萨特、凯迪拉克XT4、现代菲斯塔等）、1款混合动力（斯巴鲁森林人）、1款纯电动（北汽EU5），从评价结果来看，北汽紧凑型纯电动EU5测试结果达到五星水平（85-100分之间为五星），电磁辐射总分89.7，在10款车型中排名第三。

从评价纬度来看，电磁辐射主要测试了车辆匀速行驶、急加速行驶和急减速行驶磁场辐射，以及通信电场辐射。由于车辆大部分时间行驶在匀速场景，因此评价结果的权重上匀速占比最高。从最终结果来看，如中国汽研所说，电动车只要设计得当，是可以把电磁辐射控制在很小的范围，而且不一定比燃油车大。

除了电动车系统电磁辐射外，健康指数中还测试了大屏的电磁辐射，毕竟现在车内大屏越来越大，不少消费者都在质疑是不是屏幕越大，电磁辐射会越大？从测试结果来看，其实屏幕大小与电磁辐射没有正比关系，并不是屏幕越大辐射越大。10款车型中9款都表现较好，处于较低水平。

同时，健康指数中还测试了座椅加热的低频磁场辐射，从测试结果来看，4辆装备电加热座椅的辐射水平和常规座椅辐射量相当，均处于较低水平。

总结：

从上面电磁辐射测试评价纬度和结果来看，中国汽车健康指数既能监督车企实事求是为消费者健康考虑，也能为大家普及各个新车的健康情况，消除大家购车忧虑，这点非常值得点赞。

但我们也要看到，对于车辆电磁辐射，尤其是电动车电磁辐射评价体系还需要进一步完善，比如除了行驶中的辐射外，还需要关注充电时的电磁辐射。由于电动车不同于燃油车，在加油站不可能2分钟可以搞定加油，电动车快充至少在30分钟及以上，且充电电压和电流都非常高，比如特斯拉30分钟超级快充，电压高达400V，电流高达600A，如果消费者坐在车上30分钟，先不论防护措施如何（当然我们相信特斯拉做得不错），但光想想就觉得非常瘆人。除此之外，对于频频出现的电动车自燃风险，也希望能在评价指标中体现。